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変わらないデザインのフットボード。 もう昔のスポーツカーみたいでカッコいいですよね♪

猛者クラスになると、このペダルを眺めているだけでゴハン3杯はいけるようになるそうです。

ヒールの部分は伝統のフリップ式になっていて、標準仕様のヒールレスの1ピースボードと、 ヒール有の2ピースボードに可変できます♪
踏み心地が変わるのでお好みで！

奏法にもよってですが、1ピースの方が小さな動きにも反応しやすく少し繊細なプレイがしやすくなって、
ヒールダウン奏法(かかとを付けてつま先で踏む)にも好まれる傾向になります。

ボンゾは2ピース状態で使用していたそうですが、実はネジをなくしちゃっただけなのでは。。。
という説もあります。。2ピース仕様だと床の状況や経年でカチャカチャノイズが出る場合があります。お好みで！

スピードキングのキングたる所以と言っても過言ではないフレーム部分。
この左右の支柱の中にスプリングが収められています。

スプリングは、一般的なペダルだと支柱の外にあり、踏み込みの時に伸びる仕組みですが、
スピキンの場合はコンプレッションスプリングと言って、踏み込みの時に縮むバネが使われています。 スプリングの調整は、フレーム裏側のマイナスネジを回して行います。
2本のスプリングなので、ネジ山1山ずつでも結構印象が変わります。
左右均等にバランスを取りながら調整してみてください。

マイナスネジを抜くと、スプリングと鉄の棒が出てきますが、フレーム内はグリスで満たされた状態なので、手がネッッチョネチョになります。ご注意ください。

スピキンはフットボードが足に吸い付くような一体感が特徴ですが、このバネの仕組みが大きく作用しています。
余談ですが、ハイハットスタンドに使われるバネもこのコンプレッション型が多いんですよ。

カムは元祖とも言えるダイレクトドライブ型で、数あるペダルの中でもかなり偏心型になります。
カムが偏心タイプだと、踏みしろが深くなりますが、スピキンは超偏心なのですごく深めです。
このカムやベルトの構造もスピードにかなり影響していて、鉄板で引っ張るだけなんですが、
チェーンやベルトのような“たわみ”が起こらないので、まさにダイレクトなアクションが得られます。

そして、もう一つ大事なポイントがビーターの差し込み位置。
カムの真上、フレームの中心にあって、カムの上下運動とビーターの動きがシンクロ率100%！バスドラムのど真ん中を捉えます♪
普通のペダルはここがオフセットになっているので、カムの動きに対してどうしても誤差を感じますが、ここもミソです♪

ヒンジ部分は、21世紀らしくベアリング内蔵になっています（笑）
ビンテージや旧型のものだとここは芯棒が入っているだけでした。
経年でその棒が周りの金属を削ってしまい、ガタつきやノイズの原因になっていましたが、
ここがベアリング式になった事であそびがなくなり、とても安定したストロークが得やすくなりました♪